舆论与营收：属于九号电动的双重挑战

发布时间：2024-11-19 | 点击率：

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11月14日，网传郑州一大学生参加双十一活动，成功花费300元抢购到了一辆价值6399元的九号电动车。怎料当其前往线下门店核销提车时，店员却以“这300元是定金”为由拒绝了他的提车要求。

随着相关信息的不断发酵，一场有关九号电动车的舆论风暴也随之到来。

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双十一九号突发公关危机

还记得那条名为“大学生300元抢6399元九号电车提车被拒”的热搜吗？

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据潇湘晨报报道，当事人小陈原是在11月9日凌晨参加了九号智能电动车生活服务旗舰店的双十一活动，成功用300元抢购了一台价值6399元的九号电动车。

怎料在前往线下门店核销提车时，店家却以“这300元是定金”为由拒绝了他的提车要求。

即使订单显示“实付金额300元，直降优惠5799”等字样，店家依然用一句“他付了300块钱，想把我6399的车提走，你认为可能不可能？”将小陈拒之门外。

与此同时，来自无锡的冯先生、来自马鞍山的王先生也复刻了小陈的经历。

他们同样是拼手速花300元抢购了一辆电动车，同样是在核销时被店家以“搞错了、有异样”为由拒绝提车。唯一的不同或许就是王先生已经走到了“组装电瓶”这个步骤才被店家拒绝，他从中获得了更大的失望感。

随着舆情的不断发酵（相关话题阅读量已达1.2亿），九号公司也在11月15日做出了正面回应，表示事件的起因是工作人员操作失误，没有在活动页面标明“定金”字样，这才让消费者产生了误会。至于那些已经拍下商品链接的用户，公司也将按照原有的核销时限开放兑换通道，允许用户核销提车。

下为九号声明节选：

11月9日凌晨0点，抖音本地生活服务运营同学通过满减设置电动摩托车M95c+定金为300元时，未在平台详情页等相关地方清晰标明「定金」的字样或其他相关文字表述，导致用户将300元购车定金理解为购车的最终价格。实际上，M95c+优惠后价格为5799元。

在此，我们向拍下此商品链接的近500名所有用户承诺：按原有平台核销时效，2024年11月30日（含）前，每个账号ID均可按300元的下单价格提车1台，届时您可前往下单时所选的指定门店进行核销。

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塞翁失马焉知非福

倘若按照九号声明中的“近500名所有用户”来计算，那么本次意外事件给九号带来的直接经济损失约为200万。

站在收支角度来讲，200万的直接经济损失无疑会让人肉疼不已；站在营销角度来讲，九号的公关团队则用这200万避免了一次企业口碑的完全崩塌。

当我们把视角转移到“负面舆论”这个概念上后，就会发现这次的300元抢购事件并非消费者首次对九号表示不满。在投诉平台上搜索“九号”可显示13833条投诉信息；搜索“九号电动”可显示3543条投诉信息。投诉内容包含质量问题、售后争议、虚假宣传等多个方向。

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而“大学生300元抢6399元九号电车提车被拒”这一内容下的前5条高赞评论中，则有4条是围观网友对九号公司的负面评价。

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倘若这时候为了降低经济损失而取消订单，那么不仅负面舆论有可能被彻底引爆，九号公司苦心经营的“用户至上”形象也有可能随之崩塌。幸而公关团队、运营方选择“立正认错”收获了用户的理解和包容，在化解舆情危机的同时缓和了自己和消费者的关系，为本起意外画上了一个还算圆满的句号。

从当前的事情走向来看，九号本次这200万花的可谓是物超所值。

毕竟口碑、消费者印象的好坏直接决定了一个企业的生命周期、业务走向如何。正如三星手机在经历过2016年、2018年的舆情大爆发后逐渐失去了自己的中国市场占比，从过去的大众选择逐渐变成了今天的小众之选一样。

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九号面前的挑战不仅是舆情

据界面新闻报道，九号公司在2023年的营业总收入为102.22亿元，同比增长0.97%；归母利润为5.98亿元，同比增长32.5%。两轮电动车作为该公司的核心盈利点，更是创下了4年营收增长近10倍的成就，在2020-2023年间分别交出了营收4.32亿、13.34亿元、26.63亿元、42.32亿元的瞩目成绩。

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和2020年的自己比，九号的确是成绩出众。但将视角放大到整个电动车市场，你就会发现九号目前的整体营收水平仍处于行业平均水准。

比如雅迪控股在2023年上半年的营业收入为170.41亿元，净利润为11.87亿元；爱玛科技在2023年前三季度的营收数据为174.56亿元，归母净利润为15.58亿元。

回望九号电动车的崛起之路，2019年《电动自行车安全技术规范》的新修订出台肯定是绕不过去的话题。相关数据指出，我国的电动两轮车保有量为3亿辆以上，其中有新国标替换需求的约为1亿辆。另预计在2022-2024年这一时间段内，新国标驱动的电动两轮车增量将达到2500万、3000万、2500万。

也正是在这一时间段，九号看到了传统电动车外观单一、智能化不足等痛点，然后将自己早期打磨平衡车的经验跨界应用到了两轮电动车身上，最终通过打造自己的“差异化标签”赢得了年轻消费者的青睐，成功在这个竞争激烈的赛道分到了一杯羹。

但话又说回来。

电动车的核心应用场景仍是骑行，即使运营方打造出了围绕“九号电动车”的社区氛围，但人们购买它的基础诉求永远是通勤而非社交。这也就意味着智能化、潮流化对九号只能起到维护消费者好感与品牌画风的作用。若想在换车潮过后的市场中延续自己的高营收趋势，九号仍需要围绕续航时间、驾驶体验等概念打造自己的技术壁垒。

毕竟雅迪、艾玛等老牌车企也在不断打磨自己的产品，当下智能化标签大有成为“两轮电动车标配”的趋势。如果想继续在牌桌上和友商博弈下去，九号就要不断创新以求增加手中的筹码才行。

参考：

潇湘晨报：300元抢6399元九号电车提车被拒，店家回应

21世纪经济报道：摩托车迎来3年替换高峰电动化、智能化成行业大势

界面新闻：九号2023年净利润增超三成至5.98亿元，两轮车四年营收增近十倍

界面新闻：爱玛科技：第三季度归母净利润6.62亿元，同比下降3.47%，前三季度合计盈利15.58亿元

齐鲁壹点：造四轮？雅迪回应：暂无汽车计划，业内人士称难度大

零售公园：九号上位，两轮电动车进入下半场混战

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